昨日监管部门传递行业研究成果,小芳与父亲的深情时光

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在我国的一个宁静小镇上，生活着一位名叫小芳的少女。她的父亲是一位普通的工人，每天辛勤工作，为了家庭的幸福默默付出。在他们的故事里，充满了温馨与感动，让人感受到了亲情的伟大。 小芳的父亲是一个不善言辞的人，但他的爱却如山一般深沉。每天清晨，当第一缕阳光透过窗帘洒进屋内，父亲总会提前起床，为小芳准备早餐。那简单的馒头、鸡蛋和稀饭，虽不丰盛，却饱含着父亲对小芳的关爱。 小芳记得，小时候的自己总是贪玩，经常弄脏衣服。每当这时，父亲总是耐心地为她清洗，从不抱怨。在那个物质匮乏的年代，父亲省吃俭用，只为给小芳提供更好的生活条件。每当小芳生病，父亲总是守在床边，为她端茶送水，无微不至地照顾。 随着时间的推移，小芳逐渐长大，开始有了自己的梦想。她渴望走出小镇，去大城市看看外面的世界。父亲虽然不舍，但为了小芳的未来，他毅然支持她的决定。临行前，父亲亲手为小芳缝制了一个背包，里面装满了家乡的特产和父亲的叮咛。 在异乡求学的日子里，小芳时常想起父亲。每当遇到困难，她都会想起父亲那坚定的眼神，仿佛一股无形的力量，让她勇往直前。每当节日来临，小芳都会给父亲打电话，分享自己的喜悦和困惑。而父亲总是耐心倾听，给予她最中肯的建议。 毕业后，小芳回到家乡，找到了一份不错的工作。她决定用自己的努力，让父亲过上更好的生活。每当周末，她都会陪父亲去公园散步，聊聊天，谈谈心。父亲看着女儿的成长，脸上总是洋溢着幸福的笑容。 有一次，小芳发现父亲的白发越来越多，皱纹也越来越深。她心中一阵酸楚，意识到自己应该更加珍惜与父亲在一起的时光。于是，她决定利用业余时间，学习烹饪和手工，为父亲做一顿丰盛的晚餐，亲手为他制作一件毛衣。 那天，小芳早早地回到家，开始忙碌起来。她小心翼翼地挑选食材，用心烹饪，只为让父亲品尝到家的味道。晚餐时分，父亲看着桌上丰盛的菜肴，感动得热泪盈眶。而小芳亲手制作的毛衣，更是让父亲感受到了女儿的爱。 岁月如歌，小芳与父亲之间的感情越发深厚。他们携手共度了一个又一个春秋，成为了彼此生命中不可或缺的存在。在这个充满爱的家庭里，小芳学会了感恩、成长和担当，也明白了亲情的真谛。 小芳与父亲的故事，是一段平凡而又感人的时光。在这个世界上，有许多像他们这样的家庭，用爱与责任，编织着一个个美好的未来。让我们珍惜与亲人相处的每一刻，让爱成为我们前行的动力，共同书写属于我们的美好篇章。

还敢买电车吗？一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S，电池容量衰减到只剩 60%，换电池报价 22 万，而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车，不换吧，车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后，电池出现故障，维修报价 16 万，更换更高达 22 万，而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至，自费维修时代正式开启。数据显示，2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆，2028 年将达到 98 万辆，2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万，甚至超过车辆残值三言了解到，近期，很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%，到店一问换电池价格，竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高，这让他陷入了两难境地。另外，河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版，最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示，王先生的车电池组严重衰减，更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万，现在换个电池就要一半价钱？"据了解，特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元；Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元，全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费，一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外，国产新能源品牌也存在类似情况。据报道，一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万，可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外，哪怕平价车型威马 EX5，电池包要价 10 万；微型车零跑 T03，都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示，纯电车电池包零整比平均 50.96%，相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%，真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵？新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用，原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分，这些金属的全球储量分布不均，供应稳定性欠佳，开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性，科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺，这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂，需要大量先进设备和精密控制，以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是，近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万，但换电池费用却纹丝不动，这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量，成本越摊越薄；而新能源车每年出新电池型号，有的电车每年都推新款电池，例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死，4S 店根本拆不动；多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本，是基于电池安全方面的考量。此外，全国第三方新能源维修店，有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比，燃油车汽修厂数量庞大，相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制，但过了保修期，电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内，有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题，我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面，2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末，国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月，" 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面，我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化，建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前，我国新能源车渗透率突破 50%，但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境，各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师，加强新能源汽车电池维护能力；比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力，电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度，也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗？欢迎留言。